n'oublie jamais: la coquille de mer est tout ce qui se trouve entre la mer et ton bateau

clairement, avec tout appareil qui pénètre dans la coque d'un yacht, le choix des matériaux, de la conception et de la méthode d'installation est primordial pour la sécurité et l'intégrité du navire. de nombreux bateaux ont été perdus à cause des coques traversantes et des robinets de mer corrodés, soit par une panne électrolytique du matériau lui-même, soit par une défaillance du mécanisme de valve qui y est attaché.

traditionnellement, accessoires passe-coque et les bonnets de mer étaient en bronze et fabriqués en une seule pièce, au lieu d'avoir un passe-coque séparé avec une coquille vissée dessus. le plus connu de ce type est toujours fabriqué par englands’s blakes & amp; taylors (créé en 1789) et a un mécanisme de bouchon à noyau effilé qui permet à la vanne d'être ajustée in situ ou même démontée et entretenue. des raccords en bronze tout-en-un similaires sont également fabriqués par groco et perko, bien que ces deux utilisent des vannes à boisseau sphérique (acier inoxydable et polymère respectivement), plutôt que des vannes coniques.

malheureusement, de nos jours, trop de constructeurs de bateaux de production conviendront également à tout ce qui peut être réparé à court terme et, surtout, à bon marché. la question devient alors: ces bœufs de mer sont-ils sûrs?

eh bien, à condition que le passe-coque soit indépendant et ait été fabriqué à partir d'un matériau approprié, les propriétaires peuvent au moins améliorer eux-mêmes les robinets. d'après mon expérience, la plupart des chantiers utilisent des raccords en alliages de cuivre / zinc / nickel, qui sont suffisamment résistants à la corrosion électrolytique.

d'autres alliages contenant du nickel et même de l'arsenic sont également disponibles, mais leur coût élimine souvent leur utilisation. ce que vous devez donc faire, c'est vérifier soigneusement la dézingification au moins une fois par an en grattant un peu la surface métallique. si la zone révélée semble rose, le zinc commence à se «dissoudre» de l'alliage et l'article devra être remplacé immédiatement.

malheureusement, les constructeurs de bateaux de production de masse peuvent également lésiner sur les bonnets de mer eux-mêmes, qui sont souvent à peine meilleurs que les unités de plomberie domestiques et totalement inadaptés à une utilisation marine / eau salée. bien qu'ils puissent avoir des corps dzr (résistants à la dézingification), ils ont souvent des robinets à tournant sphérique en laiton ou en acier inoxydable et des poignées en acier doux. les premiers peuvent se bloquer s'ils ne sont pas allumés et éteints régulièrement. ces derniers rouilleront tout simplement et se casseront peut-être en quelques mois seulement.

matériaux

les bonnets de mer et les raccords passe-coque peuvent être fabriqués à partir d'une grande variété de matériaux différents. les plus courants sont les alliages spécialement conçus pour combiner résistance et résistance à la corrosion, en particulier lorsqu'ils sont immergés dans l'eau salée.

laiton

le laiton ordinaire est un alliage issu du mélange du cuivre et du zinc et est souvent utilisé dans la fabrication de raccords marins bon marché, y compris les coques traversantes. bien que cela puisse sembler un matériau idéal pour le travail, ce n'est pas le cas, car le composant de zinc peut être dissous de l'alliage par corrosion électrolytique ou galvanique (dézincification), laissant un raccord très riche en cuivre qui est très faible.

laiton résistant à la dézingification

mieux connu sous le nom de laiton dzr ou cr, cet alliage comprend également du cuivre et du zinc, mais de petites proportions d'étain et d'arsenic sont ajoutées pour résister à la dézincification et pour augmenter sa résistance physique.

Le laiton dzr est le matériau le plus couramment utilisé dans la fabrication de raccords marins pour yachts, bien que certains alliages aluminium / laiton puissent également aider à prévenir la corrosion et la dézincification.

bronze

Probablement le meilleur compromis pour les raccords à peau métallique, le bronze est un alliage de cuivre, d'étain, de nickel et d'autres métaux, selon l'application prévue du matériau. le bronze ordinaire contient généralement environ 88% de cuivre et 12% d'étain. cependant, l'aluminium est également souvent ajouté dans les applications marines car il améliore la résistance de l'alliage à la corrosion.

acier inoxydable

certaines entreprises fournissent des raccords passe-coque en acier inoxydable, affirmant qu'ils sont la solution idéale à la corrosion. personnellement, je ne suis pas un fan, car en plus d'être chers, ils sont sujets à la corrosion par crevasses, qui se produit lorsqu'il y a une rupture localisée de la couche passive de protection sur une surface exposée. la raison en est que l'acier inoxydable a besoin d'oxygène pour fonctionner, qu'il peut obtenir de l'eau de mer environnante. cependant, lorsque les raccords rencontrent d'autres matériaux, comme, par exemple, un écrou de fixation, des crevasses très étroites sont souvent créées où l'eau peut pénétrer et stagner sans laisser de place à la libre circulation de l'oxygène. cela provoque une détérioration rapide du film passif sur l'acier inoxydable, ce qui peut à son tour permettre au matériau de se corroder aussi rapidement que l'acier doux ordinaire.

si vous devez utiliser des raccords passe-coque en acier inoxydable, ils doivent être de qualité marine (aisi 316) et vous devez vous assurer que seuls des robinets et vannes en acier inoxydable ou non métalliques y sont installés.

marelon

les raccords de peau non métalliques et les bonnets de mer existent depuis des siècles, le marelon de forespar étant le plus connu. bien qu'il y ait de fréquentes histoires effrayantes diffusées à propos de ces types de bonnets de mer «en plastique», en vérité, ils ont très rarement, voire jamais, échoué sans qu'une force extérieure inhabituelle ne soit appliquée.

plutôt que du plastique, le marelon est un composite polymère (dupont zytel renforcé de verre pour être exact), c'est-à-dire beaucoup plus résistant, c'est pourquoi ces raccords ont depuis longtemps été acceptés par l'abyc et certifiés par l'iso comme respectant ou dépassant la propriétés mécaniques requises pour une utilisation sur les bateaux.

durables et non grippants, l'un des principaux avantages des gobelets au marelon est qu'ils sont totalement résistants à la détérioration causée par le courant vagabond ou la corrosion galvanique. les craintes qu’elles ne fondent dans un incendie ne sont tout simplement pas fondées, si ce n’est pour une autre raison que le fait que si un tel incendie faisait rage à bord, vous seriez de toute façon plus sûr d’abandonner le navire.

certains autres types

trudesign

la gamme de robinets à tournant sphérique Trudesign est une autre marque de coquille non métallique. un produit de la nouvelle-zélande, ils sont fabriqués en composite de nylon renforcé de verre et ont des billes et des joints en polymère ptfe. spécifiquement destinés à une utilisation marine au-dessus et en dessous de la ligne de flottaison, ils sont également livrés avec des filetages parallèles nps pour les États-Unis. marché.

pour les applications écosensibles telles que la plomberie du réservoir de rétention, les vannes trudesign peuvent être verrouillées en position fermée et conformes à la fois à iso 9093-2 et abyc h-27, ainsi qu'à la certification par le bureau veritas et imci.

installation d'une coque traversante

lors de l'installation d'un raccord traversant la coque sous la ligne de flottaison d'une coque solide en polyester, c'est une bonne idée d'étaler de l'époxy soigné à l'intérieur du trou et de le laisser sécher avant d'installer le raccord lui-même pour garantir que le stratifié est complètement scellé. si votre coque est carottée sous la ligne de flottaison (inhabituelle, mais pas inconnue), il est préférable de percer un petit trou en premier, retirez le matériau du noyau sur une zone deux fois le diamètre du raccord, remplissez la cavité et le trou avec un solide grp, et puis percer à la bonne taille pour les raccords une fois totalement durci.

lors de l'installation d'un raccord, la bride du raccord doit être enduite d'un produit d'étanchéité approprié, tel que le sikaflex 291i, le sabatack 750xl ou le joint d'étanchéité Life Life. Bien que la plupart des mastics au polysulfure ou au polyuréthane fassent le travail, assurez-vous de vérifier les instructions d'installation, car certains raccords, en particulier ceux en plastique pour les transducteurs d'instruments, peuvent nécessiter un produit différent, comme un scellant à base de silicone.

appliquez généreusement le mastic sur la bride, insérez-le dans le trou et serrez à la main l'écrou de fixation de l'intérieur. une fois qu'il a durci, serrez l'écrou d'un demi-tour supplémentaire à l'aide d'une clé, mais ne le serrez pas trop.

Remarque: si la coque se place dans un endroit particulièrement serré, c'est une bonne idée avant que le scellant ne durcisse pour visser temporairement la coque sur la peau à la main pour s'assurer que la poignée est dans une position où elle sera facile à ouvrir et à fermer lorsqu'elle sera complètement assemblé.

entretien de la coque

les bœufs de mer doivent être utilisés fréquemment pour éviter qu'ils ne se grippent. les robinets qui sont le plus souvent ignorés sont ceux des drains de cockpit et des éviers, alors assurez-vous de les éteindre et de les rallumer plusieurs fois avant de quitter le bateau.

certains types de coquilles de mer (en particulier les raccords en bronze effilé blakes) nécessitent un entretien régulier, tandis que d'autres nécessitent simplement une utilisation fréquente. Parfois, du calcaire peut bloquer un robinet à boisseau sphérique, alors essayez de rincer de temps en temps une solution de vinaigre blanc, suivie d'un peu de lubrifiant léger.

à tout le moins, tous les robinets de fond et les coques traversantes devraient être vérifiés chaque année pour déceler la corrosion générale, la dézincification et l'accumulation de calcaire. une fois hors de l'eau, retirez les tuyaux et étudiez attentivement le robinet à tournant sphérique et le joint lorsque vous l'ouvrez et le fermez plusieurs fois pour vous assurer que tout va bien.

liaison électrique

aucun technicien maritime ne semble d'accord sur la question du collage électrique des ferrures métalliques. certains disent que vous devez; d'autres disent que non. je suis fermement dans ce dernier groupe, pour deux raisons. Tout d'abord, je pense que la plupart des bateaux sont suffisamment éloignés de tout autre métal à proximité susceptible de créer un circuit galvanique. deuxièmement, je crains que la liaison électrique de vos coques traversantes soit plus susceptible de les rendre vulnérables à la corrosion des courants vagabonds lorsqu'ils sont connectés à l'alimentation à quai dans une marina (sauf si le bateau est équipé d'un transformateur d'isolement).

enfin, je serais également préoccupé par l'intégrité de la coque si le bateau était frappé par un coup de foudre, qui pourrait ensuite être encouragé à sortir par les coques traversantes collées, faisant très probablement fondre le raccord en sortant!

bien sûr, si vous montez des coques traversantes non métalliques, c'est une chose de moins dont vous devrez vous soucier.

écrivain: duncan kent

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