Les principaux matériaux pour les hélices marines et les différences

Article de Robin Zhang

L'hélice est utilisée comme un puissant destinataire de la force composant pour propulsion. Les exigences de la force interne sont également élevées et il faut devrait ne soyez pas de trachéotomie ou d'air bulles.

Par conséquent, les lames de grandes hélices ne peuvent pas généralement être formé par forgeage. À l'heure actuelle, la coulée de haute précision est la principale méthode de production pouvant être utilisée dans Industrie. Casting ponctuel, puis la surface est polie par polissage mécanique pour répondre aux Exigences.

(Bronze hélice maritime, matériel marin & hélices en acier inoxydable)

En ce qui concerne la technologie de casting industrielle, le cuivre a un faible point de fusion et est facile à Cast. La fluidité du liquide de cuivre chaud est bonne, les bulles de coulée sont moins nombreuses et la douceur est haut. Par conséquent, le matériau de l'hélice est presque monopolisé par alliage de cuivre et le plus utilisé est le nickel aluminium bronze (Cu3).

L'hélice est une partie importante du navire. Sélection d'une matière première droite pour faire de l'hélice qui a une grande influence sur ses performances. Pour Un long temps, les alliages de cuivre et nickel-aluminium Le bronze est toujours le premier choix et largement utilisé comme hélice maritime matériaux.

Les principales raisons sont:

(1) L'alliage de cuivre a une bonne performance de résistance à la corrosion, ce qui peut remplir essentiellement les exigences de l'hélice dans eau de mer;

(2) Le point de fusion de l'alliage de cuivre est si bas qui convient à la fonte et à la coulée L'élément de coulée n'a pas besoin d'être traité thermiquement et il est facile d'usiner et d'utiliser.

À l'heure actuelle, le laiton manganèse (ZHMN55-3-1), aluminium-manganèse laiton (zhai67-5-2-2) et manganèse-aluminium Bronze (ZQAI12-8-3-2) sont couramment utilisés dans Chine. Parmi eux, la performance de neutralisation de Manganèse-aluminium Le bronze est meilleur que laiton manganèse et aluminium-manganèse Les cuivres sont excellent. Le développement ultérieur de davantage de types de matériaux en acier inoxydable améliore considérablement la performance globale de la hélice. De plus, les gens n'ont pas cessé d'explorer de nouveaux matériaux et de nouvelles performances pour les navires Hélicoprop.

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Bronze en aluminium de nickel (CU3) a une excellente performance de résistance à la fissuration de la corrosion de stress, la résistance à la fatigue de la corrosion, Cavitation Résistance à la corrosion, résistance à l'érosion et biologie marine Enclume.

Le bronze en aluminium de nickel est bien au-delà de que acier inoxydable et laiton dans la corrosion de l'eau de mer et la résistance à la fatigue, et encore mieux Manganèse Bronze. sa résistance à l'érosion qui est aussi bien meilleure que laiton, et la performance de cavitation La résistance à la corrosion est exceptionnellement bon.

Ce que je dois souligner, c'est que le bronze en aluminium de nickel a presque la même performance sur la résistance à la corrosion uniforme de l'eau de mer Cavitation Fatigue de corrosion et de corrosion Quand il est comparé à une en acier inoxydable de Super Duplex Acier (DSS). Il n'y a pas de corrosion de piqûre dans l'eau de mer, aucune fissuration de la corrosion de stress de chlorure et sa force est comparable à l'acier inoxydable austénitique Acier.

nickel aluminium bronze (CU3) a également une excellente conductivité thermique et électrique, une bonne résistance à l'usure, des performances de soudage et un prix bas Prix.

Le coût de la bronze en aluminium de nickel casier est beaucoup plus bas que En acier inoxydable en acier inoxydable ou en acier inoxydable super-austénitique.

Par conséquent, juge du point de vue des performances de prix et de corrosion, le bronze en aluminium de nickel peut répondre pleinement aux besoins de la tuyauterie de l'eau de mer et le champ d'application est progressivement en expansion.

Sinon, Cu3 Est principalement utilisé dans les hélices marines, les grandes pales de pompes, les fixations, les raccords de tuyaux d'eau de mer, les chutes d'incendie, les vannes, les dispositifs de dessalement de l'eau de mer, etc.

Cependant, nickel-aluminium Bronze a toujours deux principaux Inconvénients:

Premièrement, la résistance à la corrosion dans l'eau de mer polluée est réduite.

Deuxièmement, il est plus sensible à la sélection de phase Corrosion.

(Images a pris de nouveaux xiang yi marine usine)

Pour Une longue période, la plupart des matériaux d'hélice maritime sont adoptés à des alliages de cuivre et nickel-aluminium Le bronze est le premier choix.

En raison de l'augmentation significative de la force des matériaux en alliage de cuivre, les matériaux sont limités, et aussi avec le haut-dimensionnement des navires et l'augmentation de UNI Puissance axiale, il est urgent de développer des matériaux d'hélice avec plus haut Force.

De plus, ces dernières années, la pollution de l'eau de la mer dans le port et les eaux des rivières s'est intensifiée et la résistance à la corrosion de l'hélice en alliage de cuivre a commencé à apparaître Problèmes.

En raison de la décharge des eaux usées industrielles et des eaux usées urbaines, la matière organique dans l'eau de mer a considérablement augmenté, entraînant la prolifération de l'anaérobie sulfate-réduction bactéries. Le sulfate dans l'eau de mer est réduit pour produire des glaçures, ce qui a un fort effet corrosif sur les alliages de cuivre

En conséquence, des hélices en alliage de cuivre sont souvent endommagées par une telle corrosion, même seulement quelques jours seulement d'utilisation, la surface de l'hélice devient noir et rugueux. Ainsi, au lieu de l'alliage de cuivre, le matériau en spirale en acier inoxydable est devenu une nouvelle direction de l'hélice Développement.

(Inox hélices marines en acier de nouveau xiang yi usine)

À l'heure actuelle, il est également possible d'utiliser la coulée en acier inoxydable pour les hélices marines, mais la technologie de coulée globale des pièces en acier inoxydable est également difficile. Le point de fusion de l'acier inoxydable est si élevé que la résistance au feu du moule de coulée doit être améliorée. Il existe une formule empirique dans l'industrie que la température de coulée est augmentée de 100 degrés et le coût est doublé. Le point de fusion de bronze est seulement 800 Degrees, tandis que l'acier inoxydable a un point de fusion de 1700 degrés. La différence de température est 900 degrés, et le coût de coulée est neuf fois plus élevé. De plus, le coût du soudage de précision et du polissage de surface dure est nécessaire, ce qui est beaucoup plus cher. Les hélices en acier inoxydable n'ont donc pas été popularisées largement.

Deuxièmement, par rapport aux matériaux en acier, l'hélice en alliage de cuivre a ses avantages: faible activité chimique et pas facile à oxyder, en particulier nickel-cuivre Alliage, qui ne reste pas corrompu pendant des décennies, lumineux comme jamais.

Les ions de cuivre sont des ions métalliques lourds et ont certains effets toxicologiques Dans l'état d'eau de mer, les algues et les crustacés sont difficiles à survivre, avec moins d'adhésion et sont faciles à utiliser.

La performance de coupe est bon. Dans les mêmes conditions de coupe, la précision de la surface pouvant être obtenue au moins 2 grades supérieures que celui de l'acier matériaux. Pas de phénomène de durcissement de travail, la perte de l'outil est petite, facile à traiter, la précision de la surface, détermine souvent le bruit taille.